一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，霍思MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，霍思但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

据《华夏时报》记者了解，燕享育娃九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，受教九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。

据记者了解，过程九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。而对于时下炽热的造车，霍思他也回应称，霍思汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。目前A期、燕享育娃B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，受教以前电动两轮车业务在公司内是小弟，受教2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。作为参照，过程财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

而对于想要出海的国内硬件公司，霍思高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

财报还显示，燕享育娃2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。受教责任编辑：黄兴利主编：寒丰。

对于线下开店计划，过程高禄峰对《华夏时报》记者表示，过程九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，霍思九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、霍思电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

记者了解到，燕享育娃其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。剔除建店补贴影响后，受教毛利率为21.42%。